Im KURRE FILTER kommt bereits heute die BASF Filtertechnologie zum Einsatz, die ursprünglich erst für die EURO 6 LKW Serie vorgesehen war. Selbst kleinste Rußpartikel werden in dem Cordieritfilter zurückgehalten und an der katalytisch beschichteten Filteroberfläche verbrannt. Auch die nicht verbrannten Kohlenwasserstoffe, die häufig an dem Ruß kleben, werden im Filter zu Wasser und Kohlendioxid aufoxidiert. Im nachfolgenden Film können Sie sich detailliert über die Vorgänge im katalytischen Rußfilter während verschiedener Fahrsituationen informieren.

Ziel der Entwicklungsarbeit mit den BASF Ingenieuren war von Anfang an, einen robusten Partikelfilter für den Fernverkehr zu entwickeln, der sich in folgenden Punkten vom Wettbewerb abhebt Sichere Einhaltung der EURO 4/5 Partikelgrenzwerte durch geschlossenes Filtersystem Einfacher Einbau, keine Überwachungselektronik Reinigungsintervalle von 200.000 km und mehr durch hochzellige Filterelemente aus der Erstausrüstung und sehr großes Filtervolumen Kein Mehrverbrauch Einfache Notfalllösung zur Reinigung des Filters

Biodiesel und Rapsöl dürfen nicht für den Kurre-Filter verwendet werden. Da diese Kraftstoffe nicht aschefrei verbrennen. Benutzen Sie statt dessen Tankstellendiesel der Spezifikation EN 590, der zudem noch einen höheren Brennwert hat und somit den Kraftstoffverbrauch senkt.

Die Kurre Filter werden anstelle des Schalldämpfers in das Fahrzeug eingebaut. Bei den meisten schweren LKW ist der Schalldämpfer auf der linken (MERCEDES, MAN, IVECO, DAF) oder rechten Fahrzeugseite (VOLVO, SCANIA) leicht zugänglich erreichbar und kann innerhalb von 1 bis 2 Stunden ausgetauscht werden. Eine aufwendige Installation einer Datenüberwachung ist aufgrund der niedrigen Abgasgegendrücke nicht erforderlich. Einfache Wartung: -> mehr